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小排量发动机战略启动 力求高效率低排放

小排量发动机战略启动 力求高效率低排放

中国工程机械信息

导读: 发展小排量车已成为世界汽车的发展趋势。据了解，日本0.66L及以下小排量车的市场份额占乘用车总销量40%以上，欧洲1.0L及以下排量的汽车占乘用车总销量的35%。面对国际小型发动机快速发展的形势，长城汽车股 ...

发展小排量车已成为世界汽车的发展趋势。据了解，日本0.66L及以下小排量车的市场份额占乘用车总销量40%以上，欧洲1.0L及以下排量的汽车占乘用车总销量的35%。面对国际小型发动机快速发展的形势，长城汽车股份有限公司总裁王凤英说：“我国政府要大力引导和扶持整车企业致力于研究高效率、低排放的小型发动机。”

中国内燃机工业协会副理事长兼秘书长邢敏告诉：“在小排量发动机方面，我国的研发撕裂割口的方向应与压延方向分歧及制造水平与国外存在较大差距。虽然我国消费者的购车观念还未向小排量车转移，但是这种发展趋势应引起政府有关部门和整车企业的重视。”

国外小排量发动机已达高水平

国外小型发动机的技术已经达到较高水平。有关媒体报道，IlmorEngineering发动机制造公司最新研发一款0.7L小排量发动机，其最大输出功率达到97kW，升功率相当于138kW，最大扭矩为165N·m。通过对比发现。这款0.7L小排量发动机相当于绝大多数1.8L发动机的动力水平。比如1.8L 5MT福克激光灯斯的最大功率91kW，1.8L 5MT高尔夫的最大功率为92 kW。

IlmorEngineering公司小型发动机并未量产，在量产小排量发动机中，最有代表性的是丰田1.0L直列三缸发动机。相关资料显示，这款发动机连续多年荣获全球最佳1.0L以下发动机称号，最大功率可达67kW，最大扭矩为93 N·m，已经应用在丰田Aygo、丰田雅力士、雪铁龙C1、标致107等多款车型上。

除了汽油机外，国外整车企雪花机业也很重视小排量柴油机的发展，多数真空吸盘企业都正在开发或已经开发出1.4L、1.2L甚至更小排量的柴油机。比如奔驰Smart配装了0.8L柴油机，最大功率为30kW。这款小型柴油机不仅是目前全球排量最小的CDI(共轨柴油直喷)发动机，而且是欧洲百公里油耗3L以下最畅销轿车装配的发动机。

自主品牌企业 已启动小型汽油机战略

“我国进入家庭的汽车数量不断增加，在国家战略中小型车应有自己的地位。以往，中国人对小型车有偏见，实际上，小型车应该是高科技的、节能环保的，同时还是时尚的、有品位的。”奇瑞董事长尹同跃说。

在国内自主品牌中，奇瑞在小排量发动机研发方面起步较早，并且一直坚持发展小型车。目前，不论在新车市场还是二手车市场，奇瑞的小型车都是畅销产品。据了在1定程度上可以取代部份国外的夹具解，奇瑞0.8L发对焊球阀动机采用了DOHC和多气阀技术，最大功率为38kW，升功率达到47kW。

在奇瑞0.8L的车型推出后，比亚迪和长安也陆续推出了性价比较高的小型车。2008年9月，比亚迪推出了F0，搭载的比亚迪371QA发动机，排量为1L，功率为50kW。今年3月17日，长安奔奔MINI上市，配装长安C10 1L发动机。从数据上看，这款发动机的最大功率51kW，最大扭矩92N·m。

谈到发展小排量车，长城汽车和华晨公司也当仁不让。了解到，长城汽车自主研发的发动机已经涵盖0.8L-1.5L区间，而华晨公司也将推出配装1L发动机的小型车。

自主品牌企业对小型柴油机态度分歧大

“目前，研发2L左右乘用车柴油机的企业很多，比如奇瑞、吉利，可固定销应突出于零件表面面是像玉柴这样研发1.2L、1.4L小排量柴油机的企业很少，大概只有家，其中包括云内。”广西玉柴机器股份有限公司董事长高级技术顾问李勤说。就此，采访了昆明云内动力股份有限公司轿柴市场开发部相关人士，他说：“目前，云内已经成功研发1.6L柴油机，正在开发0.9L柴油机。”

在与李勤的交谈中，发现，虽然2008年玉柴的小排量柴油机已经研发成功，但是至今没有量产。“主要是市场需求不大。没有市场，企业不会盲目进行批量生产。”李勤说。玉柴乘用车事业部总经理蒋世宏分析，三个原因制约了小排量柴油机的推广：一是而优良钢不存在应变时效偏向小排量柴油机与同排量的汽油机相比，节油效果不太明显，特别是排量越小，节油效果越不明显;二是国家没有出台对柴油车的支持政策;三是石油加工企业生产的柴油、汽油比例不太合理，导致柴油相对短缺。

“小排量柴油机是否能够推广，关键在于消费者能否真正获利。如今，小型柴油机的价格比汽油机高一两万元，同时由于油价还不是特别高，柴油机节油省钱的效果并不明显，因此小型柴油机很难推广。”李勤分析说。

了解到，虽然目前小排量柴油机的市场情况并不理想，但是很多企业非常看好小型柴油机的未来。长城汽车股份有限公司动力研究院总工程师高定伟告诉：“小型柴油机的碳排放能够达到欧洲2020年二氧化碳的排放水平，虽然长城公司的柴油机集中在2.0L，但是日后我们会研发1.2L-1.5L的小型柴油机，以适应减少碳排放的需要。”

李勤也说：“玉柴不会因为市场的冷落，而放弃小排量柴油机，三四年后，等到油价涨到每升8元时，柴油机在中国的推广会逐步加快。等到微车都配装柴油机时，玉柴的优势就会显现出来。”

与玉柴、云内、长城研发小型柴油机的热情相比，其他自主品牌整车企业或发动机企业对此兴趣不大。很多企业的相关人士表示，柴油机在我国推广困难重重，企业会密切关注柴油机市场推广情况。当外部环境有所改善时，企业才会进行小型柴油机的研发。

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